Игорь Шатров: Украина окончательно подтвердила свой статус страны «третьего мира»
Морской порт «Ольвия» в Николаеве передадут в концессию катарской компании QTerminals. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Криклий. При этом ранее сообщалось, что Киев хочет отдать национальному оператору железных дорог Германии Deutsche Bahn AG в управление на 10 лет АО «Укрзализныця». За
«Можно ли назвать такие решения киевской власти тотальной «распродажей»? Не совсем так, но стоит отметить, что продажа земли и инфраструктурных отраслей экономики для любой банановой республики, страны третьего мира – это обычное дело. Видимо, власти на Украине окончательно определились со своим геополитическим статусом. Получение довольно доходных объектов под личное управление – это то малое, что еще вызывает интерес у зарубежного бизнеса и за что можно выручить хоть какие-то деньги.
Таким способом Киев решает текущие, сиюминутные проблемы. И отсюда же можно сделать вывод, что других возможностей для привлечения хоть каких-то денег в бюджет не осталось.
Что касается конкретных случаев с передачей портов и железной дороги, то эти шаги в целом могут в экономическом плане отразиться на других сферах, например, промышленности. Эти объекты транспортной инфраструктуры неминуемо будут эксплуатироваться в интересах европейских и ближневосточных компаний, которые какое-то время попользуют Украину как транзитный коридор для поставок грузов в Азию, на Ближний Восток и обратно. Причем рассчитывать на обновление железнодорожной и портовой инфраструктуры не следует. Пока есть возможность, из доставшихся по дешевке мощностей выжмут все резервы, а потом, скорее всего, забросят их, чтобы не создавать конкуренцию своим собственным хабам. Жили же как-то до этого без них. А надолго застревать на Украине при неопределенности политической ситуации внутри и вокруг страны никто из серьезных инвесторов не рискнет.
Оставшаяся украинская промышленность от передачи железной дороги и портовых терминалов в руки иностранцев только проиграет.
Местным производителям зарубежные хозяева, разумеется, будут предлагать наименее выгодные с точки зрения конкуренции условия использования транспортно-логистических мощностей, обеспечивая преимущества для перевозки своей продукции. Аналогичный сценарий мы уже проходили. После подобной помощи бывшие страны соцлагеря из Восточной Европы и бывшие прибалтийские республики СССР уничтожили свою промышленность и стали прибежищем детей и пенсионеров. Молодежь, едва оперившись, покидает этот регион и направляется в страны «старой Европы», чтобы там заработать на жизнь. Потому что на родине такой возможности они не имеют. При сохранении проевропейского вектора развития это в дальнейшем ждет и жителей Украины. Впрочем, уже сейчас ситуация там напоминает такое положение дел.
На данный момент Украина неспособна сама управлять имеющимися, по логике, доходными объектами и ресурсами.
То есть Украина превратилась в недееспособное в экономическом плане государство. Передача портов и железной дороги под иностранное управление – это даже не попытка спасти экономику, что в целом нереально, учитывая вполне логичные желания иностранных корпораций просто заработать, а попытка найти хоть какую-то возможность получить что-то для социальной сферы. Киевской власти нужны деньги на пенсии, пособия, другие социальные выплаты, наконец, на войну в Донбассе. Думать о реальной экономике государства Киеву некогда».