Китай предал Россию и идёт в Европу? Китайцам следует запомнить важный урок

Измена, волк унёс зайчат, Китай предал Россию и выстраивает Великий шёлковый путь в Европу в обход нашей страны! Хаос и паника! Или, как сказали бы блогеры: "Предательство Китая. Чем ответит Путин?" А подписота всякая, обладая памятью рыбок-гуппи, подхватила бы хором: "Измена-измена". На украинском это называется "разгонять зраду".

На самом деле, проекту "серединного пути" уже более двух десятков лет. И его развитие сегодня невозможно по многим объективным причинам. Да и в лучшие времена он выглядел сомнительно.

О чём речь?

Существует такой логистический проект, по которому грузооборот между Китаем и Европейским союзом осуществляется по транспортному коридору, минующему Российскую Федерацию. Он проходит через пять государств и два моря. Через Казахстан до Каспия.

Далее – паромная переправа в Азербайджан. Потом – через горы в Грузию. Там снова железнодорожный паром до самой Одессы. Из Украины груз отправляется по железной дороге в Молдавию и далее в Европейский союз.

Маршрут длинный, медленный, трудный и дорогой.

Идея маршрута возникла вовсе не с целью как-то ущемить интересы России. Просто развитие транспортной инфраструктуры России значительно отстаёт от растущих в геометрической прогрессии потребностей Китая. Мы ежегодно вкладываем десятки миллиардов в развитие "восточного полигона" – сети железных дорог на Дальнем Востоке. Но в полной мере обеспечить существующий спрос пока не удаётся.

Кроме того, нельзя забывать, что русская транспортная инфраструктура в первую очередь обеспечивает взаимный грузооборот с КНР и собственный экспорт, а уже потом китайский транзит на Запад. И делает это иногда в ущерб внутренним пассажирским перевозкам. В прямом смысле. Просто задерживает пассажирские составы в отстойниках, чтобы дать проследовать грузовым составам.

Бурно развивающийся Китай ищет новые торговые пути активно и настойчиво. И вот этот "серединный путь" проектировали ещё в глубоко мирное время, когда казалось, что СНГ вот-вот превратится в ЕврАзийский союз. Ну и Таможенный союз значительно раздвинет свои границы.

Китай настойчиво инвестировал в украинскую инфраструктуру, в морскую логистику, собирался строить в Крыму глубоководные порты. И выкупал украинские стратегические предприятия. Планы подпортила "революция роз" в Тбилиси. Саакашвили – ещё тот партнёр. Да и Ющенко в Киеве воздуха не озонировал.

Некоторый оптимизм возник, когда у власти на Украине оказался Виктор Янукович. Но сразу после государственного переворота в Киеве на проекте можно было ставить крест. Потому что новая проектность Украины работала не только на разрыв связей между Европой и Россией, но и на разрыв между Европой и Китаем.

Тогда же у Китая начали "отжимать" предприятия на территории Украины. Самым громким делом было авиапредприятие "Мотор Сич", которое было изъято по требованию американской стороны. Зачистка же агропромышленного комплекса от китайских инвесторов прошла совсем незаметно. Землю предполагалось передать западным корпорациям.

Что интересно, в те же годы Саакашвили, получивший пост губернатора Одессы, отжимая порты в пользу американских инвесторов, вдруг вспомнил и про этот логистический проект, назвав его "новым шёлковым путём". И даже торжественно отправил в сторону Китая несколько контейнеров. Через три месяца выяснилось, что контейнеры потерялись по дороге и никто не может сказать, действительно ли они направлялись в Китай.

Сегодня всё это – забытые фантазии из другой эпохи. Даже если вычеркнуть из списка Украину, транзит через которую невозможен. Даже если запустить паромы из Поти до Констанцы или Варны. Чёрное море сегодня кишит украинскими БЭКами британского производства, а китайские паромы для них – очень заманчивая цель.

Впрочем, и в Закавказье сейчас ситуация, не способствующая китайскому транзиту.

Поэтому в ближайшие годы проект "серединного пути" так и останется проектом. Как и проект транспортного кольца вокруг Чёрного моря. И ещё куча глобальных инфраструктурных проектов. Да и европейский рынок постепенно становится всё менее привлекательным.

Ну а главное – все проекты возможны только после войны. Как только все задачи СВО будут решены, появится возможность выстраивать безопасную логистику, недосягаемую для экономических и политических врагов. Так что всё зависит от нас. Если победит Россия – всё у Китая будет хорошо. Если же нас дожмут, то возьмутся за Китай. Этот урок надо выучить и помнить.