Москва создаёт альянс. США забудут о русской нефти. Наш ответ в танкерной войне

В конце 2025 года, в связи с ситуацией в Венесуэле, Вашингтон активно вёл охоту за танкерами, находящимися в Карибском море. На данный момент задержано семь кораблей, в том числе "Маринера", чья команда поменяла флаг во время погони. Переход под юрисдикцию России от ареста не спас, но создал прецедент.

В танкерную войну включилась Европа, и даже Эстония попыталась задержать в Балтийском море контейнеровоз, идущий из Эквадора в Санкт-Петербург. Не остановило их даже то, что никакого отношения судно к России не имело: владелец – японская компания, флаг – Багамских островов, зафрахтовано компанией, имеющей штаб-квартиры в Швеции и на Кипре. И эстонцам, и французам, захватившим танкер "Гринч" в Средиземном море, пришлось через несколько дней отпустить экипажи и суда.

Коллаж Novorosinform

9 февраля США объявили о задержании нового танкера, AQUILA II, идущего под флагом Панамы. Танкер считается принадлежащим китайской компании Sunne Co Ltd., зарегистрированной в Даляне. Некоторые западные источники приписывают его к так называемому "танкерному флоту" России, однако в санкционных списках США оно значится как связанное с правительством Венесуэлы. Под санкции AQUILA II попало ровно год назад.

10 февраля береговая охрана Индии задержала три танкера по подозрению в участии в международной сети по контрабанде нефти. Причиной ареста стало то, что танкеры "часто меняли названия" и в прошлом году попали под санкции США за связи с торговлей иранской нефтью. Платформа TankerTracker.com идентифицировала задержанные танкеры как Chiltern, Asphalt Star и Stellar Ruby. Все они внесены в санкционный список США.

Лондон разрешил пиратство

С лёгкой руки Дональда Трампа была развязана морская война "всех против всех". Ни одна страна, выступающая хотя бы в чём-то против США, не может чувствовать себя в безопасности ни в одном из морей или океанов. Единственное, что пока сдерживает тех же британцев или французов – наличие "морского права".

Коллаж Novorosinform

Лондон уже начал работу по демонтажу старейшей законодательной системы. 14 европейских стран подписали документ, согласно которому суда, идущие без флагов или меняющих их в море, отключающих транспондеры или работающих без документов, будут считаться судами без государственной принадлежности и "угрозой международной безопасности". Соответственно, они подлежат задержанию без юридических рисков.

В новый альянс вступили Бельгия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Швеция и Великобритания, то есть те государства, вдоль побережья которых проходит один из маршрутов экспорта русской нефти. Таким образом, России попытаются перекрыть судоходство в Балтийском и Северном морях. Военкор Александр Коц отмечает:

Европа фактически легализует пиратство в международных водах, нацеленное на танкеры, вывозящие нефть Urals из портов Приморска и Усть-Луги на Балтийском море. Как отвечать на это без жёстких мер, не очень понятно. НАТО уже сегодня отрабатывает будущий сценарий морской блокады на Балтике России в целом и Калининграда в частности. А это, как не сложно догадаться, очень весомая предпосылка для большого конфликта.

Новый альянс

По мнению экспертов, глобальный конфликт на море становится почти неизбежным. В связи с этим Москва создаёт собственный альянс. Издание News.ru пишет, что идут переговоры с основными юрисдикциями, которые готовы продолжать помогать транспортировать русскую нефть. Среди них – владельцы судов "танкерного флота" и разного рода посредники.

Наш ход в танкерной войне, американцам не видать русской нефти,

– сообщают источники. Альянс не будет официальной, публичной организацией, скорее – неформальное сообщество для борьбы с пиратством, устроенном Западом.

Коллаж Novorosinform

Инсайдеры добавляют, что Россия будет представлена в таком альянсе на уровне руководства нефтяных компаний, Минпромторга и Минэкономики, это поможет избежать разрастания конфликта.

Нельзя быть добрыми

По мнению экспертов, Россия должна не только создавать неформальные союзы, но и более жёстко реагировать в публичном поле. По сути, коллективный Запад сейчас тестирует границы, до которых они могут дойти. Стерпят – не стерпят, как ответят? Молчание воспринимается как слабость, и дальше всё может быть только хуже.

Повод для захвата найдётся всегда: сменили флаг, шли из "не того" порта, экипаж "подозрительный", документы "не понравились".

Коллаж Novorosinform

Уже ходят разговоры, что это тест: как быстро реагирует Москва; пойдут ли иски в международные суды; насколько болезненно это для логистики и страховщиков. Проблема в том, что 80% мировой торговли идёт морем, экипажи – интернациональные. Завтра под раздачу попадут не только "русские" суда, но и все остальные. Сегодня – "танкерный флот", завтра – "сомнительный маршрут", послезавтра – "не тот груз",

– констатируют источники. Поэтому ответный шаг Москвы должен быть жёстким. Инсайдеры в силовых структурах высказываются однозначно – невозможно вечно пытаться отвечать добром на агрессию. Причём ответ Москвы может быть не прямым, а ассиметричным, например, по подводным интернет-кабелям.