"Мы оказались не готовы к новой угрозе": Враг бьёт по мостам. Началась блокада Крыма

Одновременно противник пытается перерезать трассы в Донбассе, Херсонской и Запорожской областях. Для этого он активно использует американские дроны "Хорнет".

Пункты принятия решений, железные дороги, мосты. Просто подсмотрели чужие планы и начали исполнять. Украина намеревается парализовать ДНР, ЛНР, Запорожскую и Херсонскую области, а также Крым в плане топлива. В Горловке топливо уже по 82-85 рублей. Все заправки, кроме двух на весь город, работают только по талонам. В Донецке ситуация лучше, но тоже накаляется. Уже вопрос времени – когда и его парализует. Но это "истеричная реакция проигрывающего на всех участках фронта киевского террористического режима",

– пишет украинский оппозиционный журналист Анатолий Шарий.

Меж тем в Крыму выстроились очереди за бензином, на части заправок его нет. Топливо отпускают по талонам. Ранее был установлен лимит – не более 20 литров АИ-95 в одни руки. По сути, началась блокада Крыма.

Очереди на крымских заправках. Скрин: ТГ-канал "Анатолий Шарий"

Враг бьет не только по мостам. Печальная ситуация и на сухопутном маршруте: Крым – Джанкой – Мелитополь – Бердянск – Мариуполь. И если ехать не через Новоазовск, а через Донецк, Луганск и в сторону Воронежа, то можно наблюдать последствия ударов, которые украинские беспилотники наносят по транспортным средствам на трассе. Об этом рассказал участник СВО, военный эксперт Евгений Линин.

"Новороссия": ВСУ удалось парализовать движение?

Е. Линин: Ситуация, конечно, сложная, но всё же не смогли. И теми силами, которыми они располагают сейчас, вряд ли смогут это сделать. Но эффективность применяемых дронов отметить необходимо.

– Вы говорите про "Хорнет"?

– Да. У нас их называют "марсианами". Это быстрые, практически бесшумные дроны. Они спокойно развивают скорость около 200 км/ч, а при заходе на цель могут разгоняться до 300 км/ч. При этом дальность полета достигает 150 километров. Фактически они способны поражать цели практически по всему нашему оперативному тылу.

Надо мной пролетели два таких дрона. Они идут прямо над дорогой на высоте всего четыре-пять метров. Замечаешь их буквально в последний момент, а тогда уже, как правило, поздно.

– Насколько неожиданным стало появление таких средств поражения?

– На самом деле для России это не стало какой-то сенсацией. Но ситуация вновь показала наши упущения. В зоне СВО перевозка даже гражданских грузов – работа для специально подготовленных людей и компаний, умеющих действовать в условиях постоянного кризиса. А зона СВО – именно такие условия.

Проблема не в том, что дроны поражают абсолютно все цели. Это не так. Проблема в другом: информация об их возможностях распространяется очень быстро, и многие водители начинают отказываться от рейсов в новые регионы и в Крым по сухопутному маршруту.

– Как можно решить эту проблему?

– Решается она достаточно просто. Там, где существует повышенная угроза, необходимо создавать защитные коридоры из сетей. Стоянки автомобилей, места отдыха водителей, заправочные станции также должны быть защищены сетчатыми конструкциями.

Кроме того, вдоль трасс нужно разворачивать мобильные огневые группы и посты наблюдения на вероятных маршрутах полета дронов. Поскольку такие цели малозаметны для радаров, ключевую роль играет визуальное обнаружение. Важно вовремя заметить беспилотник и оперативно передать информацию мобильным группам.

Сбивать такие дроны вполне возможно. Они не обладают какой-то особой защитой от пуль или малокалиберных зенитных средств. Те же ЗУ-23 справляются с ними достаточно эффективно. Главное – своевременно обнаружить цель.

Коллаж "Новороссии"

– Какие еще меры необходимы?

– Нужно активнее развивать собственные противодронные системы. Речь идет о беспилотниках-перехватчиках, которые способны самостоятельно захватывать цель и уничтожать ее в автономном режиме. Такие разработки уже существуют. Уверен, что проблема будет решена. Увы, сейчас мы оказались не до конца готовы к новой угрозе.

– Водители, перевозящие грузы в новых регионах, должны проходить специальную подготовку?

– Да, и обучение, и страхование. Возможно, здесь стоит шире использовать военных водителей. Кроме того, существуют добровольческие и военизированные формирования – такие как "Барс", "Редут" и другие. Они могут не только участвовать в боевых действиях, но и обеспечивать сопровождение либо самостоятельно выполнять задачи по перевозке грузов своими силами.

Проблема решаема достаточно быстро и эффективно. Вопрос, как обычно, в организации, своевременности и способности действовать на опережение. Очень часто мы реагируем уже после появления проблемы, тогда как работать необходимо на упреждение. Только так можно добиться высокой эффективности.

– Подобную тактику раньше применяла только наша сторона?

– Безусловно. Наши беспилотники и другие средства поражения давно используют тактику ударов по объектам на территории противника. По сути, на территории Украины нет мест, которые не могли бы быть поражены беспилотниками типа "Герань", крылатыми ракетами "Калибр" или авиационными средствами поражения ВКС России.

Эта тактика применяется на протяжении всей СВО. В определенный период это было одним из наших серьезных преимуществ.

– И мы его упустили?

– Противник также учится и перенимает подобные методы действий. Мы уже сталкиваемся с этим на практике. Однако у нас есть возможность использовать накопленный опыт, анализировать действия врага, делать выводы и совершенствовать собственные подходы. Именно так и следует поступать.