Россия утёрла нос Западу. Как там санкции поживают? "Неплохо для страны с "разорванной в клочья экономикой"

В России спущен на воду и передан заказчику первый крупнотоннажный отечественный ледокол – газовоз "Алексей Косыгин".

На самом деле, как пишет блогер Юрий Подоляка, событие для страны эпохальное, с учётом того, как на самом деле обстояли дела. Он напомнил, что до последнего времени Россия тотально зависела в этом сегменте от иностранных компаний и не могла сама производить крупнотоннажные газовозы, в том числе ледового класса Arc7, которые способны работать круглый год в полярных морях.

"Алексей Косыгин" также был детищем совместного производства с Южной Кореей. Судно проекта Yamalmax Samsung 172 (SN2366) было заложено на ССК "Звезда" в июне 2021 года.

Понятно, что в 2022 году корейцы ушли из России, свернув свою часть проекта. Ситуация осложнялась тем, что часть критически важного оборудования должны были поставлять страны, которые ввели против нас санкции, в частности, французских партнёров в лице компании Gaztransport & Technigaz (отвечавших за газовые мембраны). Иностранные "коллеги" владели уникальными технологиями, которыми никто не собирался делиться с Россией.

Русские не сдаются

Казалось бы, судьба первого ледокола-газовоза предопределена, его постройку должны были бы отложить на неопределённое время. Но наши корабелы сумели договориться и получить комплекты газовых мембран французского производства, которые установили на первые два судна серии (вторым будет "Пётр Столыпин"). И это далеко не всё.

Третье судно ("Сергей Витте") будет оснащено установкой отечественной разработки, прошедшей необходимые испытания и производство которой уже одобрено регулятором,

– сообщает Юрий Подоляка, добавив, что его сдадут уже в 2026 году. Все основные технологические проблемы, связанные с производством этого уникального для России судна, были решены. Россия утёрла нос западу. Как там санкции поживают?

Это наша победа!

Ледоколы-газовозы крайне важны для освоения Северного морского пути. "Александр Косыгин" начнёт работу в рамках проекта "Арктик СПГ-2" в "Совкомфлоте". Сейчас здесь используется только одно судно ледового класса Arc7 "Кристоф де Маржери", снятое с другого, не менее важного проекта "Ямал СПГ".

Параметры нового ледокола впечатляют:

• длина – 300 м,
• ширина – 48,8 м,
• осадка – 11,7 м,
• дедвейт – 81 тыс. тонн,
• вместимость – 172,6 тыс. куб. м,
• судно может преодолевать льды толщиной более 2 метров.

Создание флота отечественных ледоколов-газовозов позволит запустить на полную мощность заводы по производству сжиженного природного газа, повысить объёмы экспорта.

В общем, как ни крути, большое для нас событие. И большая победа наших корабелов и страны над режимом санкций, объявленных Западом!

– заключает Юрий Подоляка.

Россия пожимает плечами

Как говорят эксперты, не нефтью единой жива экономика России. Пока Вашингтон и Брюссель вводят санкции и объявляют охоту на наш теневой флот танкеров, русские строят современные высокотехнологичные корабли по собственным технологиям, оставляя Запад за бортом. Об этом подробно пишет военкор Александр Коц:

Европа отказывается от закупок российского газа и преследует наш танкерный флот. Россия в ответ пожимает плечами и начинает строить танкеры-ледоколы для транспортировки ресурсов в азиатско-тихоокеанский регион через Севморпуть, недоступный для стран Запада. Неплохо для страны с "разорванной в клочья экономикой", обложенной санкциями со всех сторон.