Водители заметили странное: Заправку закрывают, даже когда бензин есть. Наконец-то названа адекватная причина
В условиях топливного кризиса много таинственного. Понятно, что дроны противника разбомбили часть наших НПЗ. Ясно, что ситуацию усугубили естественный ажиотаж на заправках и действия спекулянтов. Но есть и другие необычные ситуации, которые наводят на нехорошие мысли.
В условиях топливного кризиса много таинственного. Понятно, что дроны противника разбомбили часть наших НПЗ. Ясно, что ситуацию усугубили естественный ажиотаж на заправках и действия спекулянтов. Но есть и другие необычные ситуации, которые наводят на нехорошие мысли.
Водители заметили странное: ты стоишь в очереди на заправку – бензин вроде есть. Отпускается, как обычно, из одной-двух колонок. Внезапно на АЗС объявляют "приём бензовоза". Многие, не желающие ждать ещё полчаса, разворачиваются и уезжают на поиски бензина. Остальные продолжают ждать – полчаса, час.
Самые стойкие рассказывают, что, когда и через полтора часа никакой бензовоз не приезжает, администратор АЗС спокойно убирает табличку и продолжает отпускать горючее. То есть заправку закрывают, даже когда бензин есть. Спрашивается: зачем? Возможно, для того, чтобы создавать ощущение тотального дефицита топлива. Делается это искусственно.
Ощущение дефицита должно оставаться зримым. Все должны видеть либо очередь, либо отсутствие бензина,
– пишут авторы канала Win-Win.
"Мёртвый остаток"
В свою очередь, эксперт топливно-энергетического комплекса Дмитрий Гусев отмечает, что пока сложно сказать, есть ли в этих ситуациях злой умысел и манипуляции. В принципе, АЗС могут закрываться даже при наличии бензина. Наконец-то названа адекватная причина:
Итак, во-первых, существует так называемый "мёртвый остаток", который физически невозможно извлечь из резервуара. Во-вторых, имеется "неприкосновенный запас" для обеспечения только экстренных служб – пожарных или скорых. Соответственно, как только граница топлива подходит к тому, что в резервуарах заправки остаётся объём "мёртвого остатка" плюс запас для экстренных служб, конечно, объявляется перерыв.
Впрочем, такой подход не объясняет, почему заправки всё равно начинают отпускать топливо после перерыва, несмотря на то, что новый бензин им не завезли.
Нужны мини-НПЗ
Как бы то ни было, выход из кризиса существует. В частности, это децентрализация НПЗ. Если по всей стране будут работать маленькие полукустарные заводы, производящие топливо, то это может решить проблему. У такой практики есть плюсы и минусы. Главный плюс – неуловимость для вражеских дронов.
Одно дело, когда работает огромный завод, представляющий собой большую мишень, другое дело – множество мелких НПЗ. Главный минус – сомнительное качество бензина. Очевидно, что частник не сможет закупить необходимое оборудование для глубокой очистки топлива. А это в свою очередь может привести к поломкам двигателей. В автосервисы уже обращаются люди с горящими "чеками" двигателя после визитов на некоторые АЗС, как правило, мелкие.
Дело в том, что большинство современных двигателей рассчитаны на топливо класса "Евро-5", у нас разрешили выпускать "Евро-3", как было в начале 2000-х. Поэтому если для 20-летних иномарок с атмосферными двигателями такой бензин ещё подойдёт, то новые турбированные движки могут начать троить. На таком бензине в новом двигателе возникает микровзрыв (детонация) раньше, чем нужно. Датчики (детонации и кислорода) начинают сходить с ума, компьютер пытается корректировать угол зажигания, но часто безуспешно. Поэтому в случае с мини-НПЗ необходимо обеспечить контроль качества топлива, что в принципе вполне реально.
В любом случае мобильная сеть так называемых "самоваров" – это реальный выход из ситуации.