"Время самоуправства прошло": Цуркин призвал навести порядок в силовых ведомствах ДНР

Из сообщения Цуркина становится известно, что в условиях, когда из-за теракта на Крымском мосту снабжение полуострова возможно преимущественно за счет сухопутного коридора, сотрудники полиции, ОБЭП, военной комендатуры и других силовых ведомств задерживают грузовики с продуктами и другими товарами (порой жизненно важными) без веских на то оснований. Из-за этого груженые фуры по нескольку дней простаивают, неся убытки и создавая дефицит товаров в российских регионах. Корреспондент Новороссии связался с Анатолием Цуркиным для прояснения сложившейся картины.

"Сегодня существует сухопутный коридор в Крым. По сути – это автодорога от Ростовской области через ДНР, Запорожскую и Херсонскую области, протяженностью примерно 400 км. На въезде в зону военного положения, а также на выезде из неё существуют пункты контроля – бывшие пограничные пункты Российской Федерации, которые сегодня работают в части фильтра безопасности.

Если еще месяц назад люди переживали о том, как они туда поедут (попросту – страшно), то сегодня мы видим, что грузовой трафик растет быстрыми темпами. В Крым до теракта на Крымском мосту в среднем заходило от 800 до 1000 грузовых автомобилей в сутки. Сегодня, по нашим расчетам, из материковой России в Крым по сухопутному коридору через вышеуказанные регионы двигаются от 1500 до 2500 грузовых автомобилей. Это говорит о том, что трафик огромный и он растет в преддверии новогодних праздников.

Впереди у нас новогодние праздники, покупательская способность растет, спрос на товары народного потребления (подарки и продукты питания) увеличивается в несколько раз. Новые российские регионы постепенно адаптируются к реалиям. Помимо грузов, двигающихся со стороны Российской Федерации, местные предприниматели пытаются организовать бизнес, и возникает обратный грузовой поток. В основном это сельскохозяйственная продукция и какое-то производство", – рассказал Цуркин.

Спикер подчеркнул, что основной проблемой по доставке грузов является низкая пропускная способность. Если какие-то дороги по этому коридору и сделали, но они преимущественно двухполосные, и, так как фуры идут сплошной колонной, любые мелкие досмотры либо ДТП сразу порождают их столпотворение.

"В части проблематики нужно рассматривать и другие важные моменты. Например, передвигать пункты контроля, расположенные по пути следования грузового автотранспорта, расположив их непосредственно на въездах в населенные пункты. Нужно максимально увеличивать пропускную способность.

В Донецкой Народной Республике под различными предлогами полиция и другие структуры изымают у перевозчиков документы и задерживает автомобили. Останавливают автомобили с с/х продукцией, углем и другими товарами. Они забирают документы и "куда-то" уходят. Возможно в силу тех причин, которые были восемь лет, это было нормой. Но сегодня Донецкая Народная Республика уже полноценный субъект России, и сотрудникам правоохранительных органов необходимо действовать в рамках законодательства.

Поэтому если есть подозрения, что груз, например, ворован или водитель совершил преступление, то необходимо в рамках уголовно-процессуального законодательства и Административного кодекса соблюдать все необходимые для этого действия. Если водительское удостоверение и технический паспорт изымаются, то необходимо составлять документ, предусмотренный действующим законодательством. Изъять водительское удостоверение у водителя может только суд", – напомнил собеседник агентства.

В условиях военного положения в ДНР, которая тогда носила статус "самопровозглашенной республики", правом изымать документы (в том числе паспорта) были наделены сотрудники полиции, вплоть до участковых. Это право стало порождать возможность коррупционных схем, а также связанных с превышением должностных полномочий ситуаций, на опасность которого указывает председатель Ассоциации грузовых перевозчиков.

"Для сотрудника правоохранительных органов время просмотра документов ничего не значит, а грузовые автомобили ждут по пять или больше дней. Кто возместит простой, кто возместит упущенную выгоду? Невозможно даже установить причину, по которой этот водитель задержан.

Я считаю, что подобные факты в части самоуправства должны быть пресечены на корню. И перевозчикам, и сотрудникам полиции стоит двигаться в рамках закона. Время самоуправства прошло.

Возможно, сотрудники делали это с какой-то благой целью, но все эти факторы, так или иначе, наводят негативную составляющую на доставку грузов по этим территориям" – резюмировал Анатолий Цуркин.

P.S. Со стороны редакции важно отметить еще один не менее важный аспект, связанный с искусственной задержкой грузовиков на границе. Ситуация, описанная собеседником Новороссии, актуальна и для других таможенных пунктов (Успенка, Мариновка). Въезжающие на территорию ДНР граждане могут воочию наблюдать караваны фур, стоящих на обочине.

За восемь лет существования ДНР республиканские власти не смогли расширить стратегически важные дороги, связывающие республику с Россией, хотя бы до четырех полос. При этом ремонтные работы дорог проходили едва ли не ежегодно, начиная с 2015 года. Как итог, эти двухполоски (которые в современной жизни можно считать сельскими) являются главными "дорогами жизни". В это самое время продолжаются ежедневные обстрелы центра Донецка "Градами", в связи с чем жители все активнее начали выезд из города. В отдельные дни на границе фиксируется столпотворение в сотни единиц автомобилей, порой такая же картина наблюдается и на въезде в ДНР.

А теперь смоделируем ситуацию, при которой из России к линии фронта нужно будет в экстренном порядке перебросить военную технику, снабжение или какие-то специфические средства, а железная дорога будет разбита (с учетом наличия у Украины необходимых средств поражения). А если добавить к этому возможность нанесения ВСУ удара из HIMARS по этой автомобильной очереди (как это было в Запорожской области), то это вызовет настоящий хаос и логистический коллапс в условиях военного времени. И в это самое время силовики ДНР по нескольку суток держат грузовики без видимых на то оснований. Будем надеяться, что гром не грянет...

Подготовил Александр Иващенко