За бензиновый кризис заплатит народ: Боссы такси под шумок решили навариться. Они держат нас за дураков?

Владельцы такси готовятся к поднятию цен – такой вывод можно сделать из свежего материала, опубликованного изданием "КоммерсантЪ". В центре повествования – жалобы топ-менеджеров таксопарков на падающую рентабельность, вызванную ростом цен на горючее и ограничениями на продажу топлива. Со ссылкой на участников рынка утверждается, что водители такси все чаще сокращают рабочее время, избегают дальних поездок и центральных городских районов, опасаясь остаться без бензина. В некоторых субъектах России фиксируются проблемы и очереди на АЗС, а где-то заправки и вовсе закрываются – все это увеличивает "временные издержки водителей".

На этом фоне, как утверждается, формируется резкий дисбаланс между спросом и предложением. Водители массово увольняются, и на линиях возникает дефицит машин. Генеральный директор таксопарка F1rst Дмитрий Назаров утверждает, что отток водителей ускорился на 20%. Его коллега из таксопарка 369 Максим Манхаев рисует картину чуть скромнее, но тоже мрачную – 5–10% потерь. Издание цитирует слова члена правления Национальной ассоциации таксопарков Сергея Привалова:

При этом средний уровень цен на поездки пока не изменился, что дополнительно усугубляет восприятие ситуации водителями, поскольку их расходы растут, а доходы остаются прежними.

Коллаж Новороссия

Но именно здесь и возникает ключевой вопрос: действительно ли мы имеем дело с объективным кризисом или перед нами тщательно выстроенная информационная конструкция? Проще говоря, не решили ли под шумок навариться владельцы актуального сегмента пассажирских перевозок?

Экономист против

Доктор экономических наук, профессор Никита Кричевский резко раскритиковал выводы владельцев таксопарков. По его мнению, таксистское лобби просто готовит клиентов к резкому повышению цен. Эксперт считает, что публикация выполняет вполне конкретную функцию – заранее приучить потребителя к мысли о неизбежности подорожания.

При этом Кричевский указывает на очевидные нестыковки. В частности, рост стоимости топлива, на который ссылаются представители отрасли, наблюдается преимущественно на независимых заправках, тогда как крупные, вертикально интегрированные топливные компании (ВИНК) держат цены в сопоставимых рамках. Да и с очередями не все так однозначно. Экономист задается справедливыми вопросами:

Рост цен на топливо замечен только на несетевых заправках, у ВИНКов цены плюс-минус прежние. Неужели таксисты такие глупые, что заправляются только на частных АЗС? Ночью и ранним утром очередей практически не бывает. Почему сменщики не заправляют свои машины для заступающего коллеги? Хозяева не велят?

Не менее странно, по оценке Кричевского, выглядит и тезис о "добровольном отказе от поездок" со стороны водителей. Логика проста: отрасль, обеспечивающая базовый доход, не может массово терять исполнителей без серьезных причин. Он иронически говорит:

Таксисты, по мнению их боссов, настолько богаты, что могут себе позволить забивать на работу. Которая их и их семьи вообще-то кормит.

Кто на самом деле зарабатывает?

Но ключевой вопрос, который мог бы определить стоимость услуг такси, в материале "Коммерсанта" остался не освещенным. А что насчет распределения прибыли внутри отрасли? Никита Кричевский обращает внимание на то, что разговоры о падающей рентабельности ведутся без единого намека на снижение комиссий агрегаторов и собственников парков. То есть свой процент с каждого водителя собственники терять не намерены.

Коллаж Новороссия

Эксперт формулирует происходящее крайне жестко:

Бизнесмены из такси-союзов игнорируют вопрос о снижении комиссий, чтобы сохранить такси-рентабельность. Хозяева благодаря населению хотят получать столько же, сколько и раньше.

Фактически речь идет о перекладывании издержек на конечного потребителя для сохранения прежних доходов ключевых игроков. За бензиновый кризис заплатит народ. При этом, отмечает Кричевский, организационные проблемы – например, отсутствие прямых контрактов на поставку топлива – остаются нерешенными:

Владельцы такси-компаний за много лет так и не удосужились наладить снабжение топливом с нефтебазы или через договор с ВИНК.

Еще один принципиальный момент, по мнению доктора экономических наук, – замалчивание фактора платежеспособности населения. В публичной риторике акцент делается исключительно на предложении, а фактор спроса аккуратно игнорируется. Кричевский подчеркивает:

Спрос зависит не только от такси-предложения, но и от платежеспособного спроса клиентов. Который падает. Общественники специально игнорируют данный факт.

В сухом остатке

Никита Кричевский заключает свою обличительную критику горькой мыслью: "Тут бы спросить с Минтранса и прокуратуры, но спрашивать, по понятным причинам, мы не будем". Но если сценарий, спрогнозированный доктором экономических наук, реализуется, то платить за него придется не абстрактному "рынку", а каждому конкретному пассажиру. Вопрос лишь в том, готов ли русский народ принять навязываемую ему "неизбежность подорожания такси" и заодно – факт того, что нас вновь держат за дураков. Или контролирующие органы и министерства все же займутся своим прямым делом?