Заметки на полях «крымской декларации»
Вокруг Крымского, моста, черноморских проливов и российских портов снова нездоровый ажиотаж, связанный с темой антироссийских европейских санкций. На этот раз ключевым стал так называемый портовый вопрос. Ньюсмейкером выступил министр инфраструктуры Украины, известный своей зоологической русофобией
«Мы проводим переговоры с нашими европейскими, американскими партнерами, чтобы соответствующие санкции были применены к черноморским портам России из-за блокады Азовского моря и украинских портов в Азовском море», — заявил Омелян в интервью украинскому телеканалу «112».
У него и цифра нашлась, дабы потрясти ей в воздухе, то есть в эфире. Украина-де теряет до 500 млн долларов в год по вине коварных русских, построивших такой низкий мост, что не каждый корабль, идущий на или из Украины, может под ним пройти.
Бревно в своем глазу
По поводу моста из Кубани в Крым было сказано уже немало, прежде всего, конечно, украинской стороной. Как и в нынешнем случае, это были чисто эмоциональные рассуждения. Давайте посмотрим на ситуацию с точки зрения фактов.
Сделать это не трудно. Стоит только зайти на официальный сайт Администрации морских портов Украины (АМПУ). На нем размещается еженедельная оперативная информация по грузовой и пассажирской работе всех 13 портов государства. Раньше их было 18, но 5 вместе с Крымом вернулись в РФ, которая, к слову, соблюдая международное право, согласилась с решением стран Черноморского бассейна считать эти порты закрытыми. В том смысле, конечно, что они, порты, не ведут международной деятельности за исключением особо оговоренных случаев.
Более, того, Россия через Госдуму неоднократно указывала, что сегодня у нее на Черном море всего один международный порт — Новороссийск. Керчь, например, или Феодосия — и вовсе в российской юрисдикции получили статус региональных рыболовецких гаваней.
А если еще зайти на сайт ассоциации морских портов «Укрпорт», можно убедиться, что он завален поздравлениями за успешную работу практически всем портам. За работу в нынешнем году! Речь в текстах идет о том, что «повысили, подняли, добились…» Заметьте, ни следа вредительской деятельности России, ни пылинки!
В вышеупомянутых сводках операционной работы портов АМПУ, если говорится о падении объемов погрузочно-разгрузочной работы, то тут же объясняется, что это связано… никак не с деятельностью российских портов, российских кораблей, российских властей. Или — по версии пана Омеляна — Крымского моста.
АМПУ в своем последнем сообщении прямо указывает, что в первом полугодии 2018 года морские порты Украины совокупно обработали почти 64 млн тонн грузов. Что, таки да, на 3 процента ниже аналогичного показателя прошлого года. Но тут же сообщается, в чем дело: «Причины падения — межсезонье у аграриев, сказывающееся на объемах грузов зерновых, и нехватка вагонов для руды».
Сезонное падение оборота грузов в украинских морских портах пришлось почти на 100 процентов на зерно и железную руду. Это основные грузы, как украинских, так и российских, кстати, говоря, портов. Но аналитики АМПУ — это не Омелян. Они пишут просто: «Уменьшение экспортной перевалки зерновых (-10,3%) было вызвано снижением торговой активности в межсезонье и высоким уровнем конкуренции. Рост объема перевалки зерновых в украинских портах традиционно начинается с июля».Что касается оборота руды через порты, то и тут, чисто внутренние причины спада — «острая нехватка подвижного состава (локомотивов и вагонов), предоставляемых «Укрзализныцей», о чем заявило отраслевое объединение «Укрметаллургпром».
То есть на самом деле некоторое снижение грузовой активности украинских портов на Азовском и Черном — следствие внутренних проблем. Банально не хватает и полувагонов, и специальных вагонов для перевозки руд, зерна, сыпучих грузов, которые называются думпкарами и хопперами.
Вместе с тем, в украинских портах стали больше перевозить черных металлов, проката, чугуна, угля. Таких важных грузов — как контейнеры. Речь идет, как о черноморских портах, так и о Мариупольском. И Крымский мост, заметим, этому не мешает почему-то.
Власти Украины — от Порошенко до Омеляна любят кричать «рятуйте!» («спасите!» — укр.) по поводу досмотра грузовых судов, идущих в их порты. Да, 93 судна досмотрены российскими пограничниками. Но, напомним, это ведь не Россия арестовала украинские суда и сажает моряков в тюрьму, а наоборот. Имеется в виду рыболовное судно «Норд».
В Киеве обвиняют Россию в том, что из-за действий пограничников иностранные суда боятся идти в украинские порты. Но все те же невозмутимые отчеты АМПУ говорят совсем о другом: «Всего с начала 2018 года морские порты Украины обработали 5848 судов, что на 176 единиц или 3,1% больше аналогичных показателей 2017 года».
А что скажет товарищ Эрдоган?
Беспардонные заявления украинских политиков о возможном давлении на Эрдогана в смысле запрета или ограничения для российского судоходства через принадлежащие Турции проливы Босфор и Дарданеллы вообще смешно даже обсуждать. Недаром, при всех самых пиковых ситуациях, возникавших в годы холодной войны, даже в годы Второй мировой, когда Турция стояла на пороге войны с СССР на стороне гитлеровской Германии, ни единой мысли ни у кого не было, что турки могут нарушить соглашение в Монтрё от 1936 года, регулирующее прохождение судов через проливы с учетом интересов всех стран, но прежде всего Черноморского бассейна.
В ответ на заявление Омеляна глава комитета Госдумы РФ по делам СНГ, евроинтеграции и связи с соотечественниками Леонид Калашников отреагировал весьма категорично:
«Если такие санкции Запад будет принимать, то мы вольны в том числе пересмотреть так называемый договор о проливах. Учитывая, что наши отношения с Турцией сегодня на подъеме, думаю, что Запад сам не очень обрадуется, если аналогичные санкции будем вводить мы».
Если же посмотреть на всю эту ситуацию с точки зрения сегодняшних непростых отношений Турции и с ЕС, и со Штатами, не говоря уже об Израиле, руководство которого президент Эрдоган буквально недавно сравнил с гитлеровскими бонзами, то становится ясно, что турецкий ракурс украинской черноморской провокации не стоит рассматривать.
«Держите вора!»
Откуда на самом деле растут ноги у заявлений Омеляна. Кроме внешнеполитического следа, вымученного, но реального, существует еще и проблема управления и доходности. Давно уже канули в лету те времена, когда докер в Мариупольском международном порту получал 5-6 тысяч долларов в месяц. Новые власти Украины с 2014 года делают все для того, чтобы угробить остатки экономической стабильности.
Управлять портовым хозяйством скоро станет тяжело — уж больно много на этот островок валютных поступлений желающих. Омелян что?— так, пустозвон, а если мы присмотримся к тому, что во главе «Укрпорта» сегодня находится один из «гробовщиков» доставшегося в 1991 году «незалежной» Черноморского морского пароходства Юрий Крук, то все становится на свои места.
В министерстве инфраструктуры и его филиалах собрались люди, намеревающиеся погреть руки на остатках государственной собственности. Жирным куском этих остатков видится им портовое хозяйство и возможности контролировать логистику грузов. Отсюда и сетования Омеляна, отсюда его уже двухлетние попытки выставить морские порты на продажу. Ну, хотя бы в концессию отдать, — ноет он. Прикрыть варварское разграбление народной собственности нынешней киевской власти нечем, вот и придумывают дымовую завесу, обвиняя на голом месте во всех грехах Россию. Говоря современным молодежным языком, лозунг господ с киевских круч нынче такой: «В любой непонятной и трудной ситуации — оставайся спокойным и лей грязь на Россию».
А этого умения им не занимать.
ukraina.ru Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции